(1) Karbureeritud mootorratta ketirattad vajavad hamba pinnale karbureeritud kihti. Kui kasutatakse "karbureeritud-sooja ekstrusiooni" protsessi, on karbureeritud kihi jaotus tihedalt seotud hammasratta moodustamise deformatsioonimeetodiga. Tangentsiaalse poolitatud ekstrusiooniprotsessi jaoks jaotatakse hammasratta hammaste karbureeritud kiht silindrilise tooriku pinnal olevast karbureeritud kihist ümber. Hammasrataste "karburiseeriva sooja ekstrusiooni" protsessis on deformatsiooniaeg lühem ja karbureeritud kihi difusiooni võib ignoreerida. Ilmselt suureneb pärast silindrist hammasrattaks muutumist pindala oluliselt ja karbureeritud kihi paksus muutub oluliselt. Kui karbureeritud kiht on vormimisprotsessi ajal tangentsiaalselt kokku surutud, suureneb karbureeritud kihi paksus, vastasel juhul paksus väheneb; ja karbureeritud kiht Paksuse muutus sõltub tangentsiaalse deformatsiooni suurusest. Seetõttu saab karbureeritud kihi paksuse jaotust kontrollida, kontrollides karbureeritud kihi tangentsiaalset deformatsiooni hammasratta sooja väljapressimise ajal.
(2) Mootorratta ketiratta hammaste moodustumise protsessi mõistmise põhjal edasine arutelu käiguosa moodustamisel silindri karbureeritud kihilt käigu karboniseeritud kihile üleminekust: emahammaste poolt surutud silinder, pind karbureeritud kiht muutub käigukasti juureosa karbureeritud kihiks. Muutus peab toimuma silindri pinnalt hambajuure pinnale ja mida varem see deformatsioonis osaleb, seda suurem on pikenemise kiirus, seda õhem on karburiseerunud kiht; vastupidi, matriitsi väljapressimise tõttu kui surve muudab surveosa nõgusast osast hamba juureks, muutub metalli ja metalli radiaalse osa vahelise stantsi surveosa metall hambaharjaks osa, see osa metallist surutakse kokku kahe kõrvuti asetseva stantsi lõhestatud hambaga ülaosas, siis Karbureeritud kihi paksus suureneb; kui deformatsioon suureneb, kui kontakt emasvormiga on allutatud emasvormi piisavale hõõrdumisele, võib karburiseeritud kihi paksus venimisel väheneda.